隨著“碳達(dá)峰、碳中和”被提上日程，新能源汽車擔(dān)負(fù)著“節(jié)能降碳、綠色發(fā)展”的重任。在以往的認(rèn)知中，新能源似乎都跟“電”有關(guān)，其實(shí)除熟知的風(fēng)電、核電外，氫能的潛力也不容小覷。

近日，青島市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局發(fā)布了《青島市加氫站布局專項(xiàng)規(guī)劃（2021-2035年）》，明確表示要科學(xué)引導(dǎo)加氫站建設(shè)，率先在交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，旨在盡快建設(shè)“東方氫島”；廣州市發(fā)展和改革委員會(huì)印發(fā)《廣州市氫能基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展規(guī)劃(2021-2030年)》，目標(biāo)到2025年，累計(jì)建成制氫站3座以上、加氫站50座以上，滿足6000輛以上氫燃料電池車運(yùn)行用氫需求。

現(xiàn)階段，推進(jìn)加氫站建設(shè)并非易事，需要綜合考量站址、市場(chǎng)、氫源、空間等多重因素，其中加氫站審批流程繁冗是制約加氫站項(xiàng)目落地的一大因素。目前，利用加油站現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)布局油氫合建站被認(rèn)為是頗具可行性的方式。

由于氫能產(chǎn)業(yè)鏈條復(fù)雜冗長(zhǎng)，加氫站的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)難度大也成為擺在加油站布局油氫合建站面前不可忽視的難題。作為能源資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)商，中能鏈積極探索加油站與氫能產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的路徑。就在不久前,中能鏈聯(lián)合皖能集團(tuán)打造了安徽首座、國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的“油氣電氫服”一體化綜合能源港。

相較于傳統(tǒng)加油站，皖能綜合能源港不僅能為廣大車主提供加油、加氣、充電、換電、加氫等多品類能源供給服務(wù)，還能為其提供餐飲、購(gòu)物、汽車美容等一站式出行服務(wù)。據(jù)初步估算，皖能綜合能源港單日最大可滿足2000輛燃油車、80臺(tái)次氫能公交、576臺(tái)次充電車輛、300臺(tái)次換電車輛的供能需求；在節(jié)能減排方面，每年可減排二氧化碳約16647噸，相當(dāng)于減少7230輛油車一年的二氧化碳排放量。

由此可見，建設(shè)綜合能源港既是加快氫能產(chǎn)業(yè)布局的戰(zhàn)略決策，也是完善加油站補(bǔ)能版圖實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)的重要舉措。中能鏈依托強(qiáng)大的數(shù)字化技術(shù)和資源整合能力，積極發(fā)展綜合能源港，對(duì)于加快能源轉(zhuǎn)型發(fā)揮著引領(lǐng)作用，具有極大的現(xiàn)實(shí)意義。